电子电气架构作为车辆主要的基本的建设之一，在当前智能化、电动化的趋势下，其重要性更为突出。之前对特斯拉、大众ID系列、奥迪、宝马等车型的电子电气架构进行过梳理，今天来梳理一下豪车保时捷Taycan的电子电气架构，其作为保时捷首款纯电，并且搭载800V高压架构的车型，是否有一些新颖的地方呢?
Taycan的网络架构的内部代号为MLBevo2+，是基于2018款Cayenne以及911车型992改进过来的。主要是原先的MLBevo2网络架构已经碰到了天花板，总线速率不足以满足需求。
主要差异点是网关增加了以太网链路，这中间还包括基于以太网的诊断链路，以及网关与组合仪表、HUD、OTA管理单元等的连接。另外针对纯电车型，增加了一路高压部件的CAN连接。但是基于以太网的诊断目前还不支持售后诊断，仅仅是开发预留的通道。
Taycan的网络架构如图1所示，标准的分布式架构，其主要用到的总线包括CAN、Flexray、MOST、LIN、以太网。
其中CAN总线CAN、扩展CAN、信息娱乐CAN、组合仪表CAN、智慧互联CAN、诊断CAN、混合动力CAN，各子网络的构成如图2所示。
FlexRay用于无人驾驶系统与辅助系统的通道A和通道B，其中A通道用于电子底盘平台ECP、SCSM转向柱开关模块、驾驶辅助系统控制模块CDASCU等的通信，B通道用于中程雷达MMR、气囊控制模块SC、保时捷稳定管理系统PSM等的通信，如图3所示。Flexray在德系豪车用的比较多，因为其成本相较于CAN要高而且也是德系发明的协议，但是Flexray在安全性、实时性、传输速度方面都具有相当优势。
LIN总线来自网关控制单元的两个直接 LIN输出，蓄电池传感器和多功能/电容式方向盘。以及BCM1、BCM2、空调、车门、座椅记忆、热量管理、安全电脑控制单元以及驾驶控制单元的传感器和执行器。
以太网用于与组合仪表、保时捷通信管理系统PCM6.0、conBox、HUD平显、OTA管理单元、诊断接口。以太网的速率为1000Mbit/s。
以上各类总线 Taycan网络架构中总线V高压快充系统是今年各主机厂主要宣传点，Taycan作为首批采用800V高压快充的主机厂，其技术表现到底如何，下面来看看。
通常从400V架构过渡到800V架构有6种形式，如图5所示，不像现代的IONIQ 5所有部件均采用800V架构，Taycan部分高压部件采用了800V架构，比如电驱系统、动力电池、高压充电器、高压辅助加热等，像空调压缩机来自保时捷PHEV车辆，因此沿用了400V架构，如图6所示。
其中不同于其他纯电车型的电压等级仅有800V/400V/12V，Taycan的DC/DC还可以输出48V，其主要为两个PDCC Sport控制单元供电，而这两个控制单元又将直流转换为交流，为防侧倾稳定系统在每个车桥上的电机供电。
供应商为韩国LG的软包电池，电芯的单位体积内的包含的能量为180Wh/kg，电芯容量为64.6Ah，总电量为93.4kWh。动力电池包总共有33个模组，每个模组有12个电芯以2P6S的组合组成，动力电池包的单位体积内的包含的能量为148.25Wh/kg，总电压为723V，如图8所示。
对于充电，Taycan提供3种充电方式：交流、400V 直流快充、800V直流快充。保时捷宣称在22.5分钟内能从5% SOC充到到80%的SOC，上限功率为270kW，电池包的充电的峰值电流为334A，约2.6C充电，刚开始时没有办法进行上限功率充电，SOC达到40%左右时才能上限功率充电，上限功率充电只能维持在40%SOC-45%SOC之间，之后便进行限功率。
最后来看一下其12V蓄电池，Taycan的12V蓄电池采用的是由A123system提供的LiFePO4电池，重量为6.5kg，标称电压为13.2V,容量为40Ah，该电池集成了BMS，具有电压、电流、温度采样功能，另外该蓄电池还包含一个继电器，可以在必要的时候(包括过度充电、充电不足、短路、温度过高)从内部断开正极端子，以便对蓄电池进行保护。
Taycan是保时捷的试水纯电领域的第一款车型，一来就采用的800V高压架构，这对缓解充电焦虑有一定的作用。但是从其网络架构来看，还是很普通，没办法实现整车OTA，不过大众新出的ID系列也还不支持整车OTA，相较于国内主机厂，德系节奏还是比较慢，有一次跟朋友聊，大众做无人驾驶光跟客户聊需求就聊了一两年，这时间对特斯拉或者新势力而言已经做了几次重大更新了。
关键字：引用地址：保时捷Taycan的电子电气架构详解上一篇：北斗卫星导航系统全面助力无人驾驶技术发展下一篇：
近日，保时捷申请了一项可调节式车顶的专利技术，能增加无人驾驶汽车的座舱空间，从而增加乘员的舒适度。 据了解，这项专利技术可通过调节车顶形状而实现对车辆内部空间做调整，以确保驾乘人员能更加舒适地享受乘车环境，不过，这种技术距离量产水平还有不小的差距。 目前，汽车车顶均采用钢板冲压而成，也有一些高端车型采用铝合金以及其他复合材料，不过所有车型均为硬性材质，以保证车辆在顶压测试中能够达到法规要求，以保证乘客安全，而保时捷的这种可调节车顶形状的技术，不仅对材料提出了新的要求，对车顶的布置位置及调整工艺也提出了新的挑战。并且，从空间尺寸相对有限的车顶位置，将车顶尺寸进一步增大，这需要将部分车顶重叠在一起后再展开，这项专利也可称
申请增加无人驾驶汽车的座舱空间的专利技术 /
引子：当前软件和电子电器正在驱动汽车朝着电动化、网联化和智能化这三个趋势加速发展，也使得百年历史的汽车行业方方面面都正经历一个前所未有的变革与重塑。深刻认识这些变革背后的本质将有利于我们准确的把握下一个十年最大的产业变革机会给我们大家带来的机遇。 1 什么是电子电气架构 所谓汽车电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture, EEA）是集合了汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒设计、连接器设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案的概念，由德尔福(DELPHI)首先提出。具体就是在功能需求、法规和设计的基本要求等特定约束下，通过对功能、性能、成本和装配等各方面做多元化的分析，将动力总成、传
面临的挑战 /
RIM作为加拿大本土的手机制造商一直和当地的警方有很好的合作。为了进一步加深合作，加拿大所有警车都将配备BlackBerry Playbooks。目前已经成功整合到两款警车当中，并表示年底的时候将达到10辆。 2011年7月曾报道过该项技术正在研究中，近日加拿大正式展出了将BlackBerry Playbooks深度整合的保时捷911 Carrera S上，在Playbooks上警官能控制警铃，接受交通事故通知，并通过GPS导航自动计算最短路径。 同时Playbooks也充当警车的“眼睛”，能够实时的将车后的信息告知给司机。而且Playbooks可完全自由移动的，有专门
Carrera S /
这的确是一个艰难的决定！ 大众集团的股东——保时捷董事长沃尔夫冈(WolfgangPorsche)、下萨克森州总理斯蒂芬(StephanWeil)，以及大众集团的其他监事会成员和斯蒂芬的助手们，从当地时间23日上午9点开始，围坐在一起，就大众集团CEO文德恩的去留展开了激烈的争论。根据安排，本周五监事会必须给出一个交代。 随着大众汽车“排放舞弊”事件的发酵，分析人士称文德恩可能面临下课的风险，9月22日，德国《镜报》援引大众汽车监事会方面消息称，今日大众汽车监事会将召开会议；现年68岁的文德恩将在本周五(9月25日)被替换掉大众汽车集团CEO职务。随后大众汽车发言人对此进行了辟谣，称“无意排挤文德恩”。 但大众“造假门”
电路自我诊断
产业技术路线图
实时系统的建模与评价.pdf
信号完整性指南：实时测试、测量与设计仿线FTG的无感正弦波无刷电机驱动电路
嵌入式工程师AI挑战营（初阶）：基于RV1106，动手部署手写数字识别落地
Microchip推出maXTouch®触摸屏控制器系列新产品，为触摸屏支付系统提供更多安全功能ATMXT2952TD 2 0触摸控制器系列提供加密验证和数据加 ...
美光率先量产面向客户端和数据中心的 200+ 层 QLC NAND 产品
美光 2500 SSD 采用业界领先的 QLC NAND，性能远超竞品...
消息称高通再战服务器芯片市场：台积电 N5P 工艺、80 核 Oryon 双路
4 月 26 日消息，根据国外科技媒体AndroidAuthority 报道，高通公司在发布骁龙 X Elite Plus 芯片之外，内部正在研发代号为“SD ...
安霸CV75S AI SoC 将视觉语言模型和视觉Transformer引入相机
安霸（Ambarella） 一直在扩展其 AI SoC 产品组合，最新是 CV75S 系列 5nm 芯片。 该公司声称，该系列推出了最具成本效益和能效的 ...
这几天，有媒体揭露了这背后的真相——高通在提供给OEM和媒体的Snapdragon X Plus Elite基准测试中作弊了。...
Green Hills µ-velOSity RTOS 和 ST 的 Stellar SR6 MCU紧密协同
龙芯预告下一代桌面端处理器 3B6600 与 3B7000：8 核，最高 3.5GHz
FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科词云：
